Cale de montage LOF pour Mastervac ABS

Cale de montage LOF  pour optimisation du freinage avec un Mastervac (servo-frein) ABS.

Cette cale vous permet de monter un servo-frein de defender ABS qui est plus puissant que le non ABS.

Ce kit est utilisable sur les defender 200Tdi/300Tdi/TD5/TD4 sans ABS.

Attention sur le TD4 c'est un peu plus compliqué.

Check list- Est ce que ce kit va se monter sur mon Defender?

1. Mon Def est sans ABS?
2. Mon Defender a bien 3 tuyaux de frein fixés sur le Maitre cylindre de frein?
3. Mon Defender a un maitre cylindre de frein ref LR013018G ( je verifie sur le site si c'est le meme!)?
4. Mon defender a été fabriqué apres 1992?
5. Mon Defender est un 200/300tdi /V8/ TD5 / 2.4 TD4/2.2 TD4?

Donc qu'est ce que c'est ce kit?
Tout simplement on supprime le servo-frein (mastervac) non ABS et on le remplace par un servo-frein ABS.
Cependant les pieces n'etant pas les memes, il faut cette entretoise.
Le maitre cylindre de frein reste le meme mais l'effort sur la pedale est moindre donc pour un meme effort vous avez plus de freinage.
Les differents tests ont montrés un meilleur freinage!
Cette cale doit etre utilisée avec le mastervac en produit associés ci-dessous.

Outils necessaires au montage:

1. clé de 13mm
2. clé a cliquet avec douille de 13mm
3. Tournevis plat
4. Petit tournevis pour faire sauter un clip
5. TD4- Liquide de frein DOT4 ref LR052652 + clés de 11/14mm  +2 tuyaux de frein a fabriquer, voir ci-dessous.

 

Instructions de montage:

• Attention cette modification n'est pas difficile mais demande tout de meme des connaisssances de base en mecanique, ne vous lançer pas dans ce type de transformation si  vous n'en avez pas les capacités. Vérifier que tout votre systeme de freinage est en bon état!Best of land ne pourrait en etre tenu responsable.
• Prévoir une  heure pour les 200/300/TD5, 2 heures pour le Td4.
• le 300tdi et le  TD5 peuvent etre installés sans démontage des tuyaux de frein, donc pas besoin de purge, sauf si le liquide est noir...
• The 2.4/2.2 TD4 ont besoin de 2 tuyaux non fourni (1x 500mm & 1x 600mm male / male) donc une purge est nécessaire!

1. Ouvrir le capot du vehicule et repérer le maitre cylindre de frein et son servo-frein ( coté Droit du véhicule lorsque vous etes face à la voiture)
2. Enlever des deux caches en caoutchouc sur le coté du pedalier, comme indiqué sur le schéma ci-dessous.
3. Enlever  la goupille puis l'axe connectant la pedale au servo-frein.
4. Déconnecter la durite de vide du servofrein
5. Déclipser les tuyaux de frein des attaches environnantes afin de donner de la liberté de mouvement, ne pas démonter les tuyaux de frein.
6. Devisser les deux écrous maintenant le maitre cylindre au servo-frein du véhicule ( clé de 13mm, M8)
7. Sortir le maitre cylindre de frein et le positionner sur le coté en faisant attention de ne pas déteriorer les  tuyaux de frein.
8. Dévisser les 4 ecrous maintenant le vieux servo-frein sur le pédalier ( clé de 13mm M8)et enlever le vieux servo-frein.

A partir de ce point vous allez attaquer le remontage, profitez en pour faire un nettoyage du pedalier si besoin.

1. Prendre le nouveau servo frein ABS et positionner la cale Powerboost LOF sur les deux vis,uds on the new double diaphragm servo, note there are 2 sets of counterbored holes, for this application you need to use the ones most forward, clockwise.
2. Use the 2x M8 flanged nylocs provided to tighten the ring to the new servo, up to a torque of 25nm
3. Take the whole assembly and install it back into the brake pedal box, add the two nuts loosely on the back to hold in place
4. Asking an assistant to help, move the brake pedal until the holes of the servo rod line up with the hole in the brake pedal arm, and add the clevis pin back through, securing with the washer + Split pin. Re-fit the 2x access grommets
5. Double check- now you should have the studs pointing out of the front of the servo, in the 10 O’clock and 4 O’clock position looking from the front!
6. Tighten the 2x M8 nuts holding the new servo to the pedal box, to a torque of 25nm
7. Take the New Rubber washer supplied in our kit, and fit it to the end of your original brake master, removing the old “O” ring if present.
8. TD5 and 300tdi Owners: You can now offer your brake master back up to the new servo studs, Noting that you will need to manipulate your 3x brake lines in order to reach, ensuring no tight bends or contact with other components that may rub/ wear.
9. TDCI owners: You may now need to disconnect 2 of the brake lines in order to allow the master cylinder to reach into its required position, you will then need to re-make the 2x new lines (500mm and 600mm) to reach the Bias Valve block. Then mount the master cylinder and re-fit the 2x new M8 nuts. TDCI owners will now need to re-bleed their brakes in order to remove the air trapped in the system
10. Tighten the 2x master cylinder mounting M8 nuts to 25nm
11. Re-connect the vacuum pipe to the new ABS servo

Once finished, as you have been working on the braking system, pump the pedal 4 times before starting the test drive!

 

Notes:

1. Please ensure you are happy/ competent and comfortable working on the braking system before starting
2. You have now vastly improved your brakes performance and this will take some getting used to, please drive accordingly
3. This is a performance modification which we have tested in partnership with independent specialists world wide, however it is your responsibility to ensure the kit is fitted correctly and safely, LOF is not responsible for incorrect fitting!
4. Please enjoy this upgrade with care
5. Please ensure the rest of your braking system is in good working order before starting